Déstiné à remplacer l'actuel tonne-pompe 6'000 litres actuellement en service, l'ECA nous a livré un tonne-pompe 9'000 litres. (Photo Alan ORTIS)

Résultant d’un projet lancé en 2017 et initialement basé sur l’idée de développer un TP 7'000, le TP 9'000 sera en fonction à Lausanne, à Nyon, à Yverdon-lesBains et à Aigle. Cela permettera de couvrir les 4 secteurs du canton.

Quelques chiffres

D’un poids total admissible de 32 t – ce qui laisse encore suffisamment de marge de manœuvre (4 t) pour conserver le véhicule loin de sa charge maximale – ce véhicule est monté sur un châssis double cabine Scania à quatre essieux. Ses dimensions sont conséquentes: 11,3 m de long (avec dévidoir à roues), 2,54 m de large et 3,37 m de haut pour un empattement de 3,75 m. Il dispose d’un moteur Diesel DE 13 55 de 12 742 cm3 de cylindrée et d’une puissance de 500 CV ainsi que d’une boîte à vitesses robotisée à douze rapports. Il s’agit d’un véhicule traction 8 x 4*4 avec deux essieux tracteurs arrière et un quatrième essieu directionnel relevable. 

Pour ce qui concerne l’équipement d’intervention, ce véhicule est équipé d’une pompe Hale Godiva Prima P1B 610 en bronze, d’une pompe basse pression à un étage avec système d’aspiration automatique à double piston, d’un canon avant télécommandé affichant un débit maximal de 2000 l/min. à 10 bar, d’une citerne à eau d’une contenance de 9000 l (avec sept sorties utilisables) et d’une citerne de produit mouillant de 200 l.

Du point de vue de l’équipage, le TP 9000 offre six places dont cinq sièges spéciaux avec appareils de protection respiratoire intégrés. Il est à noter que, si pour une raison quelconque le chauffeur doit évacuer le véhicule, il a à sa disposition une cagoule de sauvetage. Pour le reste, le matériel chargé à bord du TP 9000 est en grande partie identique à celui d’un TP 2000 standard.

Stationnement et missions

Après une étude des besoins, il a été décidé de doter Lausanne, Nyon, Yverdon et Aigle de ces véhicules de dernière génération dont le coût avoisine les 900'000 francs.

Ils sont principalement conçus pour intervenir en cas d’événements feu sur les autoroutes et dans les tunnels. Une partie du financement de ces moyens d’intervention a été prélevée sur le fonds cantonal secours routier. Il est à noter que ce véhicule à grande capacité trouve également son emploi dans les transports d’eau en cas d’intervention dans des zones qui en sont dépourvues. Par contre, il est clair que, vu ses dimensions et son poids, il ne pourra en principe pas pénétrer dans les massifs forestiers et ne servira donc pas de véhicule de lutte contre les feux de végétation, mais il pourra effectuer du ravitaillement en eau de moyens plus petits en roulant sur des routes secondaires. Son encombrement l’empêchera aussi d’accéder à des alpages en cas d’incendie de chalets ou de métairies. Dans ces deux cas de figure, les interventions continueront d’être effectuées avec les moyens utilisés jusqu’ici.